F1 스프린트 예선 방식: SQ1, SQ2, SQ3 진행 순서

F1 스프린트 예선: 무엇을 결정하나요?

F1 스프린트 예선, 즉 스프린트 퀄리파잉은 스프린트 주말에 진행하는 별도의 기록 세션입니다. 참가 자격을 갖춘 드라이버의 순위를 정해 스프린트 레이스의 출발 그리드를 만듭니다. 연습 주행이나 일요일 그랑프리 예선과는 다른 세션입니다.

이름만 보면 평소 예선을 짧게 줄인 세션처럼 느껴지고, 여러 차례에 걸쳐 차량을 탈락시키는 방식도 익숙합니다. 하지만 가장 중요한 차이는 결과입니다. 스프린트 예선은 토요일 스프린트의 그리드를 정하고, 주말 후반에 열리는 그랑프리 예선은 일요일 본 레이스의 그리드를 정합니다. 금요일에 빠른 랩을 기록해도 일요일 레이스의 앞쪽 출발 자리가 자동으로 보장되지는 않습니다.

• 금요일 세션: 스프린트 예선은 스프린트 주말의 첫 연습 주행 뒤에 열립니다.
• 토요일 스프린트의 결과: 예선 기록이 스프린트 출발 순서를 정하며, 이후 적용되는 그리드 페널티는 별도로 반영됩니다.
• 일요일 그리드는 별도: 그랑프리 예선은 주말 후반에 열려 본 레이스의 출발 순서를 결정합니다.

F1 스프린트 예선: SQ1, SQ2, SQ3 진행 방식

F1 스프린트 예선: 세션은 시간을 재는 세 구간으로 나뉩니다. 참가 자격을 갖춘 모든 차량이 SQ1에서 출발합니다. 빠른 차량은 SQ2로 진출하고, 22대 참가 기준으로 가장 빠른 10대가 SQ3에 올라갑니다. 각 구간은 별도의 시계로 운영되므로 이전 기록을 다음 구간에 더하지 않습니다.

2026년 FIA 스포츠 규정은 SQ1을 12분, SQ2를 10분, SQ3를 8분으로 정합니다. SQ1과 SQ2 사이에 7분, SQ2와 SQ3 사이에도 7분의 간격이 있습니다. 시간이 짧아 교통 체증, 삭제된 랩이나 실수를 만회할 기회가 많지 않습니다.

스프린트 예선에서는 누가 다음 구간에 진출하나요?

일반적인 22대 참가 기준으로 SQ1이 끝나면 드라이버 6명이 탈락합니다. 이들의 스프린트 출발 자리는 계속 진출한 16명 뒤에 배정됩니다. SQ2에서는 다시 6명이 탈락하고 10명이 SQ3에 남습니다. 정확한 탈락 인원은 규정상 참가 자격을 갖춘 차량 수에 따라 달라지므로 그리드 규모가 다르면 바뀔 수 있습니다.

각 구간의 생존 여부와 최종 순위를 나누어 생각하면 이해하기 쉽습니다. SQ1에서 탈락한 드라이버는 이후 SQ2에서 랩을 기록해도 순위를 높일 수 없습니다. SQ3까지 진출한 드라이버도 앞줄을 노리려면 유효한 기록을 남겨야 합니다. 마지막 구간에 올라갔다고 폴 포지션이 보장되는 것은 아닙니다.

22대 참가 기준의 스프린트 그리드는 구간별로 채워집니다. SQ3 순위가 1위부터 10위를 정하고, SQ2 탈락자들이 그 다음 여섯 자리를 채우며, SQ1 탈락자들이 나머지 여섯 자리에 들어갑니다. 스튜어드의 결정이나 그리드 페널티가 내려지면 세션 뒤에 공식 출발 순서가 달라질 수 있습니다.

• 컷 통과: 충분히 빠른 랩을 기록해야 다음 시간 구간으로 진출합니다.
• 유효한 기록 유지: 랩이 삭제되거나 기록이 없으면 탈락 위험이 커질 수 있습니다.
• 공식 분류 확인: 페널티와 후속 결정이 최종 그리드를 바꿀 수 있습니다.

스프린트 예선의 타이어와 랩 주행 계획

스프린트 예선의 타이어 배정은 일반 그랑프리 예선보다 제한적입니다. 여기에서 인용한 2026년 스포츠 규정에 따르면 드라이버는 SQ1에서 새 미디엄 타이어 한 세트까지, SQ2에서 새 미디엄 한 세트까지 사용할 수 있습니다. SQ3에서는 소프트 한 세트까지 허용됩니다. 규정은 컴파운드와 사용 상한을 정할 뿐, 모든 드라이버가 같은 횟수로 랩을 돈다고 보장하지 않습니다.

짧은 시간 제한은 주행 계획을 바꿉니다. 팀은 피트에서 나와 타이어와 브레이크를 데우고, 교통량 사이에서 빈 공간을 찾은 뒤 시간이 끝나기 전에 계측선을 통과할 여유를 남겨야 합니다. 페이스가 좋아도 옐로 플래그, 삭제된 랩 또는 피트 출구의 대기 줄 때문에 컷을 넘지 못할 수 있습니다.

그래서 스프린트 예선은 여러 번 시도할 수 있는 긴 세션보다 회복 여지가 작습니다. 팀은 초반에 안전한 랩을 확보할 수도 있고, 트랙 상태가 좋아질 때까지 기다릴 수도 있습니다. 적절한 선택은 교통량, 노면 그립, 날씨와 남은 시간에 달려 있으며 모든 서킷에 통하는 하나의 계획은 없습니다.

• SQ1과 SQ2: 인용한 규정은 각 구간에 새 미디엄 타이어 한 세트를 정합니다.
• SQ3: 마지막 10대가 겨루는 구간에는 소프트 타이어 한 세트가 지정됩니다.
• 트랙 위치: 짧은 시계에서 교통량 없는 랩을 찾는 일이 중요합니다. 기다리는 시간이 전체 주행 기회에서 큰 비중을 차지할 수 있습니다.

스프린트 예선과 그랑프리 예선은 어떻게 다른가요?

두 세션 모두 랩타임과 녹아웃 구간을 사용하지만 서로 다른 대회이며 서로 다른 그리드를 만듭니다. 스프린트 예선은 더 짧고 토요일 스프린트의 출발 순서를 정합니다. 그랑프리 예선은 주말 후반에 열려 일요일 레이스의 출발 그리드를 결정합니다.

일반적인 Q1, Q2, Q3 절차를 더 자세히 알고 싶다면 F1 예선 진행 방식 안내를 확인하세요. 이 그리드가 이어지는 레이스는 F1 스프린트 레이스 설명에서 다룹니다. 두 목적을 구분하면 스프린트 결과나 스프린트 그리드를 그랑프리 출발 순서와 혼동하지 않을 수 있습니다.

세션을 따라가는 간단한 예

22대가 참가하는 스프린트를 떠올려 보세요. 22대 모두 SQ1에서 시작합니다. 12분이 끝나면 가장 느린 6대가 탈락하고 16대가 다음 구간으로 갑니다. 7분의 간격 뒤에 남은 16대가 SQ2를 치르고, 다시 가장 느린 6대가 탈락해 10대가 남습니다.

SQ3에서는 남은 10대가 스프린트 그리드의 상위 10자리를 놓고 경쟁합니다. 가장 빠른 유효 랩을 기록한 드라이버는 스프린트 폴에 잠정적으로 놓입니다. 이후 페널티가 적용되면 위치가 바뀔 수 있으므로 잠정 분류와 최종 그리드가 항상 같지는 않습니다.

중계를 볼 때는 세 가지를 확인하세요. 남은 시간이 얼마인지, 어느 차량이 탈락선 근처에 있는지, 현재 랩이 유효한지입니다. 이미 좋은 랩을 기록한 드라이버가 다시 나서는 이유도 이해할 수 있습니다. 다른 차량이 기록을 줄이거나 트랙 그립이 좋아질 수 있고, 랩타임 삭제로 컷 위치가 달라질 수도 있습니다.

• SQ1 종료 전: 타임 순위표 아래쪽에 있는 여섯 대를 살펴보세요.
• SQ2 진행 중: 남은 16대가 랩을 마치면서 컷 위치가 어떻게 바뀌는지 보세요.
• SQ3에서: 10대의 유효 랩타임을 비교하세요. 페널티 전에는 가장 빠른 드라이버가 스프린트 폴을 차지합니다.
• 세션 뒤: 최종 스프린트 그리드를 확인하려면 공식 분류와 스튜어드 결정을 확인하세요.

페널티, 비와 형식의 한계

표는 예정된 형식을 설명하지만 가능한 모든 결과를 담지는 않습니다. 레드 플래그, 젖은 노면, 시작 지연이나 일정 변경이 세션 운영에 영향을 줄 수 있습니다. 현장 공식은 규정을 적용하고 해당 이벤트의 분류를 발표하므로 일반적인 안내만으로 예외적인 결정을 예측할 수는 없습니다.

스프린트 예선 결과만으로 차량의 실제 출발 위치가 확정되는 것도 아닙니다. 그리드 페널티, 삭제된 랩, 분류되지 않은 드라이버 또는 이후 판정이 순서를 바꿀 수 있습니다. 특정 주말의 세부 규칙이 궁금하다면 최신 FIA 규정과 공식 이벤트 문서를 확인하세요.

이 페이지의 수치는 2026년 2월 27일자 FIA 포뮬러 1 스포츠 규정 Section B, Issue 05를 기준으로 합니다. 규정은 개정될 수 있습니다. 이후 시즌이나 다른 이벤트 형식을 볼 때는 세션 시간 또는 타이어 규정을 적용하기 전에 최신 FIA 문서와 그랑프리 일정을 확인하세요.